又是一个标签论题呀，#为什么飞机尾翼的水平安靖面要用落后的螺杆驱动呢?#。不过我们得有什么说什么，在到达某一个范畴高度后，就并没有所谓的落后与先进的区别了，往往有些东西遵照的规范便是——适用。

  我们或许很难幻想到先进的飞机内部还会有这么傻大粗黑的部件。这根螺杆的姓名叫做尾翼驱动器（Tail Actuator），乃至有的飞机阐明手册上直接就将这个部件叫做螺旋千斤顶（Screw Jack）。

  一般的状况下这根螺杆都是由一台电动机驱动旋转，然后经过螺旋滑块在螺杆上以上下滑动的方法带动外部水平尾翼的视点改变。

  首要，这样的一个东西健壮，也便是说用螺杆结构可以尽量的坚持组织的机械安稳性。有的时分越是简略到傻大粗黑的东西越有可靠性。原因也特别直接，你觉得这玩意还能怎样坏呢？弯了？磨秃了？或许是金属疲惫？这个部分和我们料想的毛病其实都没太多联系。

  其次，螺杆是一种可以适当准确操控的组织。这儿就有一个叫做“螺距”的参数了，便是指螺杆旋转一圈，滑块（螺母）在螺杆轴线上运动的间隔有多远。或许更准确的说便是螺杆上相邻的两条螺纹的间隔。

  精细制造的螺杆可以让螺距满足小，以至于可以彻底线性的操控滑块的移动。一起当螺杆不滚动的时分，因为摩擦力的效果，滑块是在螺杆上锁死的。这个特性放在飞机上就可以让飞机的水平尾翼一直的坚持在特定的视点，一起飞翔员也可以丝滑纤细的调整飞机的水平尾翼。

  然后便是螺杆很安全，不会像拉线、轴柄或许是液压推杆因为毛病导致飞机的水平尾翼呈现遽然改变方向的现象（崩了）。假如体系产生毛病，大概率的状况是螺杆锁死 。这时分水平尾翼会不动，在飞翔中“不动”永久要比“遽然间动了”要安全得多。

  当然了，螺杆也有一些缺陷。例如操控组织占用空间多。所以大部分使用螺杆操控水平安靖面的便是大型飞机和长期安稳飞翔的飞机 ——例如客机。这些飞机才有满足的空间来组织螺杆组织。

  别的，螺杆自身的特性也导致水平尾翼的滚动速度慢。究竟螺杆要滚动很多圈，水平尾翼才动一点点。这就导致了需求灵敏飞翔的飞机往往并不是依托螺杆来驱动的，而是使用液压推杆来进行驱动的。可是因为在高速飞的时分气动操控力巨大，因而这些推杆内部要到达20Mpa左右的压力。而最夸大的是四代机，一些四代机自身内部的液压体系压力可以到达70Mpa左右，在这个压力的效果下飞机的机动性才可以取得发挥。不过70兆帕的压力实际上现已适当于一些小口的膛压了，并且仍是长期继续作业，这就对飞机的液压组织提出了严峻的应战。

  到了五代机上，其实就又有回归螺杆操控的趋势。例如F-35，它的动作筒其实都是电机驱动的螺杆。