这个世界上有一群人他们喜欢用车轮去丈量世界，喜欢来一次说走就走的旅行，他们建立一个圈子，即越野圈；也催生了一种文化，即越野文化，而这些背后离不开一辆满足自己需求、跟自己仗剑走天涯的硬派SUV。
什么样的车才算得上硬派SUV？非承载车身、四驱系统、差速锁等等都是属于硬派SUV标签，而这其中尤其以丰田普拉多为代表，普拉多经历了68年的发展，其将强悍越野性能与舒适驾乘体验结合的成果让人刮目相看，也是新生代硬派SUV挑战和学习的目标，今天我们就找到了一款比较年轻的硬派SUV，上汽MAXUS D90与丰田普拉多进行一番越野性能比较。
普拉多与D90都同时标配了主副驾气囊和前排侧气囊，能起到最基础的被动安全防护作用；在前后排气帘上，普拉多全系标配，而D90在中高配车型上配备，不过消费者能够准确的通过自己实际需求进行C2B选配。
除此之外，D90比起普拉多在胎压监测、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车系统、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、后桥差速器等功能上更加有优势。
这些安全科技，尤其是主动安全科技不仅能大幅减少事故的发生，还能让驾驶变得更加简单、舒适，无论是泊车入位还是高速时的巡航，上汽MAXUS D90在安全科技的加持下会带来更好的驾驶体验。
在对比中能看到D90不少配置都支持C2B选配，C2B选配即是大规模智能定制，是上汽MAXUS D90一大核心优势，选配主要分为基础、外观、内饰以及装备等5个品类。基础模块包括车辆的变速箱、驱动模式、差速锁、座椅布局四个选项；外观主要是颜色、轮毂、散热器格栅、外饰套件等，内饰选配亦如此；装备则是分为安全、舒适以及娱乐三种配置方向，分别包括诸如盲区侦测、加热座椅、信息娱乐系统等在内的配置。C2B选配不仅仅是一种彰显个性化的方式，而且还使得车辆可以更好地贴近于消费者的实际的需求，避免了冗余配置的产生。
普拉多不再使用老款的4.0L发动机，而是换装了全新的3.5L自然吸气V6发动机，最大马力280匹，最大扭矩365牛·米，数据已可以媲美老款发动机了。不过与此同时，新款发动机需要用95号汽油，普拉多吃粗粮的时代可能就此过去了。
D90搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力224匹，最大扭矩达到360牛·米，与之匹配的是来自法国进口的邦奇6速手自一体变速箱。虽然D90排量比起普拉多小一些，但是在扭矩上两者差距不大，这能够反映在低速越野路段行驶上，D90燃油标准是92号汽油，无论是用车成本还是对环境适应性都更强一些。
国产普拉多全系车型都取消了经典的托森式差速器，托森差速器属于扭矩感应自锁式差速器，能够说是全时四驱车的精髓所在，其主要原理是通过蜗轮和蜗杆的机械原理实现的动力分配，蜗轮无法驱动蜗杆的原理而实现互锁。
取而代之的是分时四驱和电子限滑系统，这对于主打越野的普拉多来说可以有些说不过去。对于国产普拉多来说，215mm的最小离地间隙还算优秀，配合着轮间电子限滑功能使用，日常应付中等难度下的越野是绝对没压力的，但在一些极限越野情况下，普拉多的表现还是比较尴尬。
D90通过C2B选配方式能够自由选择专业级分时四驱和全地形智能适时四驱系统。
D90的专业级分时四驱系统，有2H两驱模式、4H高速四驱模式、4L低速高扭四驱模式。相比于普通的只有两驱和四驱两种驱动模式切换的分时四驱系统来说，将四驱模式再细分为高速和高扭两种模式，能够让车辆更好地适应任何路面。
D90的全地形智能适时四驱系统由博格华纳提供，公路行驶时为两轮驱动，而在岩石、泥地、沙地、冰雪路面等低附着复杂路面上行驶时，自动切换为四轮驱动。另外，在岩石模式下，系统会切换到低速四驱模式，扭矩输出可以放大2.48倍。
同时D90还具备由德纳提供的牙嵌后桥电控机械差速锁。后桥差速锁主要是通过机械结构把差速器锁死，实现两个车轮同步转动，解决了低附路面上的行驶问题。有了如此完备的越野系统加持下，D90脱困能力非常强悍。
国产普拉多的售价区间为43.58-60.48万元，从这几年趋势来看，普拉多的价格是一直往上走的，但是从配置上来看，国产普拉多先是取消价格门槛较低的2.7L版本，后是3.5L版本取消全时四驱，换装分时四驱，全系没有一把锁，性价比直线下降，直接引发销量严重下滑。
D90售价区间为15.67-26.38万元，价格不到普拉多的一半，但无论是越野性能还是安全实用配置都是不输给普拉多的，总的来看，D90售价更加亲民、更加有诚意、门槛也更低，适合喜爱越野的消费者选择。
普拉多、D90都值得都称作硬派SUV，普拉多更加老道，有着多年的口碑积累，即使在国内的版本遭到减配，也难以撼动它越野一哥的地位；D90则更年轻，也更懂消费者，无论是反映出来的越野实力还是价格的亲民性，都是其主要优势。对于喜欢越野的消费者来说，谁不曾想拥有一台普拉多？但当我们目前预算不够，或者更看重性价比时，D90也会是一个不错的选择。
