所以说群众车的四驱称号都能够叫4MOTION，但其中心技能并不相同，越野性也不一样。咱们今日讲的SUV车型半途观、第一代途锐和第二代途锐这三款车也都是有差异的。

  群众途观选用的是Haldex（翰德）多片离合器作为四驱体系的中心差速器。原理类似于手动挡轿车的离合器，只不过冲突件间的压紧力由绷簧力变成油液压力。

  根本结构为：输入轴结尾经过花键与离合器片径向固定；输出轴与壳体铸为一体，壳体内侧也安装了多片离合器片。扭矩的分配就是经过油压对离合器片的作用来完结，油压的凹凸决议了分配扭矩的巨细，而油压则是经过ECU操控电磁阀发生的。

  尽管在称号上厂家称之为全时四驱，其实途观在大多数状况下它的后轮驱动力分配为零，仅仅一款前驱车。当前轮呈现打滑，前后轮呈现转速差时，中心多片离合器便会结合，动力才会传递到后轮，使前后轴动力传输份额为50：50，可是由于不能锁止，这样的越野功用比较有限。

  第一代途锐和保时捷卡宴同一渠道规划，运用了保时捷的带有多级减速功用PTM多片离合器式中心差速器。这个差速器具有百分之百的锁止功用，并且具有低速四驱挡，传动比到达了1:2.69（也就是说可把发动机的扭矩扩大2.69倍）。

  在正常路况行进时，第一代途锐的动力输出比为50:50。依据行进状况的改变，动力也可100%分配到前轴或后轴上，乃至独自一个轮胎之上。仪表板上的一个转换开关能够将中心差速锁彻底锁死，以敷衍户外难以预测的困难环境。此外，海外的第一代途锐还可选装后桥差速锁，越野功用更强。

  第二代途锐没有连续运用上一代的多片结构中心差速器，而是换用了托森中心差速器。在一般的状况行进下，前后轴坚持40：60的动力分配，而极点状况时后轮最大能够分配到80%的驱动力，前轮最大能轻松的取得60%的驱动力。体系不带中心差速锁，更没有低速加力档位，前后均选用开放式差速器+电子辅佐制动的方法。这样的四驱方式和奥迪Q7的quattro的根本结构是相同。

  运用Torsen差速器4MOTION体系的长处是介入极快、并且极端平顺。但缺陷也很明显，不能做0：100的极限分配，别的Torsen的蜗轮蜗杆结构自身不能锁止，而这两点上一代途锐是能轻松完结的，只不过那套多篇离合器结构的四驱体系的分量更重。

  此外，咱们还需求提一下4XMOTION。这个体系是第二代途锐3.0TDI柴油版车型能选装的组件。选装包名为“TerrainTech”全地势技能包，但这个加装是需求群众工厂中来施工作业，由于这里边触及到中心技能中心的一些改动。

  4XMOTION选用了老款途锐的四驱结构，中心差速器选用和保时捷卡宴相同的大型电控多片离合器结构，并添加电控多片离合式的中心和后轴差速锁，能够在必定程度上完结100%锁止，爬坡才能到达45°（第二代途锐运用的4MOTION为31°）。有5种形式：公路形式、越野形式、低形式、附加中心差速器锁止、附加后轴差速器锁止。从四驱结构上看4XMOTION是很强壮的，其越野功用要比一般的4MOTION结构强了不少。

  咱们能够理解为：第二代途锐标配4MOTION（运用托森），TDI柴油版别能够选装4XMOTION（运用多片离合器），而这个4XMOTION版别的新途锐，其实根底结构仍是运用了上一代的中心技能。

  从技能原理层面来看，横置发动机只能搭载多片合器式差速器。而纵置发动机有多片离合器式和托森可选。因而，这也造成了尽管都被称为4MOTION，可是不同车型之间运用的技能不一样的状况。

  下面，咱们就来详细为咱们介绍群众途锐、途观和Tiguan三款SUV车型的实测状况。有关轿车上的四驱结构咱们本文并不触及，有关轿车的四驱内容，咱们将在往后的文章中为咱们介绍。