）表示，中国汽车工业发展迅速，尤以上海成为国产及外商合资生产汽车的重要基地。目前上海大众正采用全自动舒勒压力机，大量生产车身外壳。

　　他指出，汽车工业是中国国家重点龙头工业，它带动配套工业蒸蒸日上，是推动中国整体工业先进化的不二法门。预计沿海城市对汽车的需求一直上升，尤以上海、广州及北京的发展速度最快。

　　他续称，由于全世界汽车市场之间的竞争激烈，打开正在急速冒升的中国市场，设厂于中国是保持利润及降低生产所带来的成本的有效途径。很多外商投资中国市场同时也引入汽车制造设备，这对舒勒的发展非常有利，因为欧美汽车制造商，例如通用、福特、戴姆勒－克莱斯勒、标致、大众及欧宝等，目前也采用舒勒冲压生产线。

　　至于近年中国政府大力推动的西部大开发，他表示，对汽车工业在当地发展而言，仍未是最佳时机，待基本建设完善后，汽车工业必会在当地萌芽成长。

　　桂斯茂表示，舒勒的营运理念是开发和供应全套的解决方案，这中间还包括：从压力机车间规划到全规模生产；从小到中等规格的自动压力机，到全自动化的压力机生产线和横式自动压力机。

　　一直以来，机械压力机采用的传动系统只有偏心轮传动和曲柄传动两种，它们的缺点是闭模时冲击速度过高、时滑块速度递减、公称压力不能及时完全达到等，有碍完善生产。

　　舒勒发展的连杆传动，使机械压力机达到理想运动特性，与偏心轮传动比较，工作范围内的拉伸速度能降低三分之一。

　　桂斯茂表示，采用连杆传动，在拉伸范围内的传动几乎成一直线，扭矩载荷比传统的偏心轮传动压机减少25~30%。个别的传动元件所受载荷较少；因此，加速及制动载荷也较少，制停距离较短，而制动器和离合器的磨耗也减轻。

　　连杆传动在运动中，扭矩是恒定的。在冲压特性上较一般偏心轴压机更优越。在相同的公称压力时，连杆传动压机在拉伸工作范围的前期部份较一般压力机可承受较高的冲压力。

　　横杆式自动压力机（Crossbar Transfer Press）是舒勒在板件方面新开发的成果。为生产整个车身侧板，舒勒使用高生产率和柔性的自动压力机，特别集成了专门用于大型、不稳定的汽车车身板件的自动传送系统。目前欧洲和美国的著名汽车制造商采用横杆式自动压力机，成功地大量生产零件，例如车身外壳，并满足最高的精度和表面上的质量标准。

　　对于每种零件的变化和生产批量，汽车零部件生产商希望可以快速适应生产。用于冲裁和拉伸的万能型和自动型液压机就是为满足这要求而特别设计的。

　　每当进行新的生产时，高速试验压机是冲裁厂节约时机和金钱的有效方法。这些压力机准确模拟实际生产条件下，大型板件自动压机的拉拔过程。客户能按需要用两种工作方式使用这压力机，一种是为了快速准备大量生产用的新模具，另一种是小批量生产。

　　另外，舒勒专利的“Active Hydro-mee”(AHM)工艺在液压机械深拉钢和铝领域中提出新的标准。其工作原理是牢固夹紧的金属板坯料在用冲头冲到最后形状以前，首先用水压力使它变形。由于这种水压的变形，得到特别高的表面上的质量和零件强度。这过程使客户能用较薄的金属板，对于降低车身重量大有帮助。

　　桂斯茂表示，液压成型目前被认为是用来制造空心金属件的最新工艺，其原理是把金属管在成形模中，用每平方英寸几千磅压力的水使之膨胀。适合这种方法生产的零件很多，从管道夹具到排气系统，从底盘到车身板件亦可。

　　液压成形适合满足车辆质轻的要求。液压成形的零件比传统零件可减轻50%的重量。这些零件的结构特性改善，焊接更少，使强度提高20%，生产所带来的成本更低。这技术大大有利于未来的汽车，因为强度更高、更安全、更轻，从而更经济和有利环保。

　　桂斯茂表示，制品成功与否特别大程度上取决于模具的设计，并且一定要经过不断试验，方可投入生产。模拟装置能试验冲模、工件及输送装置之间的重运动的几何限度和临界区，方便冲模配合压机多工位输送系统的最优化工作。舒勒拥有独立的模具部门，为车身模具组及多工位模具生产供应多种多样的产品。该部门由规划、设计、工程、制造（灰铸铁或球墨铸铁模型手工造型），以致原型研制，均采用三维计算机辅助设计系统，确保设计过程精密无误。桂斯茂指出，在汽车工业中，比较难于制造的模具例如拉伸模、具有凸轮驱动的冲模及可控制的液压拉伸垫。他指山，在单动大型壁板多工位压力机上加入液压拉伸垫，可改善拉伸过程，该系统将压边力传达到模具的方法，达到与双动压机的压边滑块相同的效果。