29日上午，随着广东珠三角城际轨道交通有限公司副总经理刘建华的一声令下，直径8.85米的盾构机从毗邻广州南站的长隆站开始佛官城际的掘进。这标志着中铁二十局集团五公司佛莞城际铁路攻坚战正式打响。

  始发仪式开始前，中铁二十局集团五公司副总经理郭祥君深入到长隆站施工现场，对项目施工组织管理、安全质量、设备物资保障等工作提出了要求，并就今后的工作与广东珠三角城际轨道交通有限公司副总经理刘建华等领导进行沟通。

  由广东珠三角城际轨道有限公司投资、中国铁建二十局集团五公司承建的佛莞城际铁路FGZH－1标，位于广州市番禺区，是佛莞城际铁路的龙头地段。

  作为连接广东省中、东部地区的重要快速干线，佛莞城际铁路将成为连接珠江两岸的快速过江通道，对构建珠三角城际轨道“十”字骨干网，实现珠三角地区“一小时”城市圈，推动国家“一带一路”战略的实施具有很重要的意义。

  该段工程，将与在建的广佛环线和即将开工建设的东环线交汇后，实现与广州南站的无缝对接。

  盾构区间需侧穿东新高速桥梁桩基群、上跨广州地铁七号线石壁谢村区间隧道、侧穿新光快速路街接线汉溪互通立交匝道桩基、上跨广州地铁七号线钟村站汉溪长隆站区间隧道等施工难点，其中，长隆站是目前广东在建城际铁路最大的车站。

  具有铁道兵精神光荣传承的中铁二十局集团五公司，格外的重视该项目的施工建设。自2015年1月上场以来，中铁二十局集团五公司先后从全国各地的地铁施工项目，抽调精兵强将，健全了组织管理、实施工程技术保障、安全质量控制等保障体系，以确保工程项目施工的安全优质高效推进。

  为攻克泛珠三角地区典型的上软下硬地层难题，该集团公司采用了土压平衡盾构机进行实施工程，该类型盾构机在黏性土层中掘进时，由刀盘削下来的土体进入土仓后由螺旋输送机输出，在螺旋输送机内形成压力梯降，保持土仓压力稳定，使开挖面土体不易坍落，处于稳定状态。其独特设计的刀盘，无论是遇见上软下硬地层，或是坚硬的岩层，都能轻松应对。

  盾构施工全套工艺流程中，工程技术人员创新盾构施工出渣方式，将传统的有轨出渣改为皮带运输出渣，以极大限度地提高施工工效。

  双向八车道、长36公里的番禺大道，是一条北接华南、南接京珠高速和虎门大桥的对外快速主干道，车速快、流量大。为确保与番禺大道重叠的番禺站施工期间道路交互与通行不受影响，番禹大道站建设时将采用铺盖法施工。

  据悉，随着此台盾构的始发，其余3台将10月15日后陆续始发。届时，4台盾构将从长隆站两端全面展开盾构作业，预计，18.68公里隧道将于2019年1月实现贯通。

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